绿皮火车特等座图片(老铁路人的30年，见证丰台站的华丽蜕变)
2022年6月20日，
首趟始发高铁G601出发，
载着200余名旅客驶向太原南，
北京丰台站正式开通运营。
经过4年的改扩建，
这座百年老站迎来华丽蜕变，
以现代化面貌焕发新的活力。
北京丰台站主楼内部。摄影 张也/人民画报
丰台火车站的故事要追溯到127年前。
1895年，清政府向英国贷款
修建了一条天津通往卢沟桥的
津卢铁路（京奉铁路的前身），
随后这条铁路延长至北京丰台地区，
丰台火车站由此而建。
1905年，由詹天佑主持修建的
京张铁路破土开工，
其位于北京的起点，正是丰台站。
丰台车站建成初期的中英文站牌。（图片来源：北京日报）
新中国成立后，
随着人员和货物运载量的增加，
铁路线的不断增设，
丰台站成为北京的重要枢纽车站。
伴随着工业建设的发展，
丰台火车站来往的列车对数一天天增多，
二十世纪五十年代，
丰台站开工建设驼峰调车场，
利用坡度，
使车皮分别自动滑到原有的股道上，
将经验与技术结合，
缩短时间，提高效率，
满足了运输和调车任务的需要。
1960年的丰台站调车场。摄影 郑光华/人民画报
1960年，丰台站的工作人员使用工业电视观察调车情况。摄影 郑光华/人民画报
“伟大祖国的首都北京就要到了……”
进京列车从丰台火车站开出后，
车厢里播音员亲切的声音就会响起。
二十世纪八十年代，
丰台站日均上下车达3万多人，
是北京铁路局的特等站之一。
到了二十世纪九十年代，
丰台站作为京山、京广、丰沙和
京原铁路的咽喉要道，
年客运量达到80万人次；
年货运发送量60多万吨。
依靠丰台站所带来客流，
正阳大街迅速繁荣起来，
并一度成为丰台地区的商业中心。
1995年，丰台火车站的服务员为南来北往的旅客送开水。（图片来源：北京日报）
1998年的旅客候车室。
1999年的车站行车指挥中心。
作为北京最早的火车站，
丰台火车站见证了无数故事与瞬间；
也有一代又一代的“铁路人”，
亲历了丰台站发展与变迁。
1983年，21岁的王戎
从中国人民解放军空8师退伍复员，
进入丰台列车段担任运转车长，
开启了他的“铁路人”生涯。
跟着列车跑了9年时间后，
1992年，王戎被正式调入
丰台站运转集中楼担任车站值班员，
负责京山场、京九场和站台线的
调度指挥工作。
1979年在部队的王戎。
20世纪90年代的丰台站非常繁忙，
作为当时丰台站
标杆班组里的主力成员，
王戎值班期间
每天都要调度80多趟列车，
春运期间一个夜班
就要调度150多趟列车。
凭借平时出色的工作表现，
在几次丰台站的路网地位调整后
拨线测试的夜班，
王戎所在的班组
都是车间排班的第一选择。
1992年，王戎来到丰台站工作，至今已经整整30年。摄影 张也/人民画报
2010年6月20日，
丰台站宣布停办客运业务，
其原有的客运线也改成了4条通货营业线。
但作为北京铁路系统“南大门”的丰台站，
停运之后仍在发挥着
铁路分口的职能。
调度执行接发指令，
学习新的集中楼操作系统，
在施工期间值班、巡线，
保证铁路的正常运转，
巡查安全隐患......
“还得继续接发列车呢。”
丰台站停运之后，
王戎的工作也还在继续。
王戎（左一）在工作岗位上。
2022年3月15日，
随着北京丰台京沪线
上下行线路拨接施工和
普速场计算机连锁CTC系统
更换施工顺利完结，
北京丰台站由此具备开通条件，
迎来了改建工程的收尾阶段。
王戎也搬到了离工地不远的
北京丰台站动车所
为测试线路调度指挥。
王戎在为测试线路调度指挥。摄影 张也/人民画报
2022年，是王戎铁路生涯的最后一年，
从曾经的“绿皮”火车调度员
变成为测试线路的高铁调度员，
看着眼前的高铁列车，
谈起几十年来的经历，
王戎的自豪感油然而生：
“从来没想过中国铁路能发展的这么快。”
未署名图片来源 | 受访者供图
部分文字综合 | 新华网、光明网、北京日报
撰文 | 张也
编辑｜袁梦
校对｜王伊奕
值班审校 | 黄丽巍
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