陕西日报|满载温情和记忆，出发！

2020-09-07 16:00:31

陕西日报记者部出品

9月1日，记者走进位于铜川市耀州区沮河社区居委会旁的小街道，映入眼帘的是两侧三五成群的人，仿佛在赶大集。可是当记者仔细端详，他们手中拿着喝了半截子的矿泉水瓶，身旁放着花花绿绿的行李，三三两两聊天，又不像在赶大集。“师傅，你们在干啥呢？”记者问。“赶火车嘛！”谜底揭晓。

这里，就是耀县西站。

小村庄里竟然隐藏着一个火车站，令人啧啧称奇。虽然“耀县”早已改名为“耀州区”，但作为火车站点，人们依然将这里称为“耀县西站”。

耀县西站是梅（梅家坪）七（七里铺）铁路上的中间站，自1974年开始服务铜川地区的群众，为矿区及周边村民出行提供方便。历经近半个世纪，山区人民的生活越来越红火，随着高速公路及通村汽车的开通，耀县西站渐渐淡出了人们的视线。但这里，依旧是许多人归家的温情港湾。

今年快70岁的刘大爷在车站对面经营着一家杂货铺，连店名都没有，但生意不愁。“我家门前热闹得不行，天天如此。早上不到9时，人们就到这里等车去西安，下午4时左右来这里等待去往焦坪的车。每个方向一天就一趟，要是误了时间可就真赶不上了。”

说话间，人群中一阵骚动。定睛一看，拖着行李的人们拾级而上，聚集到红色的木门口。很快，人群又散了开来，有的坐在台阶上饮杯中清茶，有的继续和同伴交谈，有的埋头看手机。

原来，列车晚点了！旁边的大柿子树静默不语，只伸长躯干，为旅人提供着阴凉。

过了半刻钟，红门开启，排着队的人们依次进入，通过安检后等待列车。候车大厅面积不大，只有几排座椅。座椅上方，风扇呼呼地吹着。

站台上，法国梧桐树的枝叶深情地抚过“耀县西站”几个金黄的大字，像抚过一片斑驳的记忆。树荫下，三位女士围在一起合影留念。不远处，旅人翘首以盼，等待绿皮车的到来。

随着一声悠长的汽笛声传来，哐当、哐当……列车缓缓停靠在站台，人们争先恐后上车。

一进车厢，浓浓的怀旧气息就扑面而来，深砖红色的皮革座椅和地面、车顶薄荷色的小风扇，勾起了王欣的童年回忆。“上小学时，我经常从姚曲坐这趟车到耀县，人特别多，堪比春运。到站后，很多人把被子从车窗扔出去，才下得了车。”王欣的思绪不禁飞回昔日。

王欣已经有5年没有坐过绿皮车了，平常回家都是自驾，这次坐火车回家主要是为了女儿。原来，王欣3岁的女儿张艺馨，最近一直嚷着要坐火车。王欣便和妹妹约好，从铜川市新区专程打出租车到耀县西站，带着自己和妹妹的两个娃体验一把坐绿皮车的感觉。

“坐火车好玩吗？”记者问。

“好玩，还钻山洞呢。”小家伙嫩声嫩气地喊道。顿时，欢声笑语响彻整个车厢。

另一节车厢，80岁高龄的贾存庄正出神地望着窗外。这条路贾存庄再熟悉不过了。

1958年，贾存庄进入焦坪煤矿工作，将人生最美好的年华奉献给了所热爱的事业。这一年，铜川建市，成为新中国成立后诞生的第一批工业城市之一。而后，铜川为国家贡献了数以亿吨的煤炭、水泥等资源和产品，为国家建设作出了巨大贡献。

对贾存庄来说，这趟绿皮车缩短了他与家的距离。贾存庄是富平人，每个月都得回家侍弄庄稼地。20世纪70年代通车前，要回家，贾存庄只能从柳林沟坐拉煤车到北关，再从北关坐车到五里铺，又从五里铺换车到庄里，来回倒好几回车。“通车后，从焦坪直达富平，到站后走7里多路就到家了，方便多了。”贾存庄说。

列车行至一水库处，只见水面碧绿如宝石。“当年建水库全凭人力，现在，机械设备就能完成很多工作。” 贾存庄感慨道，“时代变化太快了！现在，经济在发展的同时，生态也更好了，你看，沿途的草木更茂盛了。”

进入新时代，铜川聚力由“黑”转“绿”的实践。如今的铜川，跻身国家卫生城市、全国绿化模范城市、中国循环经济十佳绿色发展城市，也是全国首批最具特色魅力旅游城市、中国最具幸福感城市。

绿皮车很实惠。据列车员介绍，从阎良到富平只要1元，从富平到庄里也是1元，比坐公交车都便宜。“从耀州坐到瑶曲只要3元，坐班车就得十几元，还多是盘山路，对于年龄大的人以及农村收入不高的群体来说，这趟列车性价比很高。”王欣说。

“不仅铜川百姓受益，事实上，穿行于陇海线—咸铜线—梅七线上的西安至前河镇的8355/7 次列车，全程203公里，运行5小时42分，最高票价14.5元，沿途停靠咸阳、三原、阎良、富平、梅家坪等18个站点和乘降所，极大方便了沿线群众的日常出行。”8355／7次前河二组列车长张煜说，随着时代飞速发展，或许有一天，更快捷的列车将接力绿皮车，继续自己的使命。